Mais des locomotives sortaient de leurs mains...

Je fais une nouvelle fois allusion à la chanson de Gérard Berliner
mais c'est avec raison.
Il y a quelque temps, je transformais le concept du "tigre de papier" en "loco de carton"
Pourquoi parler du tigre de papier ? Parce que cette loco, je l'ai rencontré entre autres sur une illustration qui n'a rien de pacifique

Nombreuses sont celles qui après leur fuite vers la France en 1914, ont pris du service à la manœuvre des pièces d'artillerie lourde sur voie ferrée au sein de l'armée française. Et même belge, c'était une sorte de retour au pays.
C'était une locomotive très appréciée : sobre, costaude et fiable, les dernières ont été retirées du service (civil hein !) en 1966 à la fin de l'époque vapeur.

Revenons à notre loco de carton, j'écrivais :
Au moins ça donne une idée pour un modèle à adapter au châssis d'une BR 81, je pense que c'est possible, et alors là... roule ma poule !

Je pars donc d'une BR 81 produite par Fleischmann. Je garde le châssis le moteur et sa transmission pour transformer la superstructure en respectant son adaptation sur le châssis et son lest.
C'est stressant, mais il faut bien détruire afin de reconstruire.

j'ai aménagé un petit socle en bois pour servir de "billard" afin de pouvoir maintenir plus aisément la carrosserie.

La première étape, c'est la découpe de la porte de la boîte à fumée pour la récupérer et pour raccourcir un tout petit peu la chaudière. On en profite pour prélever le compresseur double, le plus délicatement possible car, avec la porte, ce sont des éléments que je compte réutiliser.

On va s'efforcer de pratiquer une chirurgie "à minima" la moins invasive possible... mais, y a des limites :
on me dira que c'est difficile d'être plus à ciel ouvert que ça

Y a pas de porte de sortie, pas de plan B. Mais le pire n'aurait il pas été de ne pas essayer ?

Le travail de découpe a progressé en gardant continuellement en parallèle le modèle en carton (inspiré de l'iconographie disponible, et elle est importante ) afin de contrôler si je ne pars pas dans une direction non souhaitée. On peut remarquer que les roues et les parties visibles du châssis ont été peintes autant que possible.

La dépose des sablières et des dômes de vapeur (je pense qu'il doit s'agir de ça) laisse des trous dans la chaudière

ils sont obturés par l'insertion de joncs tirés du cadre d'une grappe de modèle réduit (ne jamais rien jeter...).

Reste à peaufiner la dimension de la chaudière, et à amputer le châssis des deux feux de route pour dégager le trottoir devant la porte de la boîte à fumée

on peut commencer à composer la nouvelle carrosserie, toujours en comparant avec le "brouillon" et en vérifiant les mesures avec ce que j'en sais du modèle réel.
Le sommet de la chaudière est un peu plus haut, à cause du châssis sur lequel je ne pense même pas intervenir (peinture et détails exceptés)

surtout, il ne faut pas coller le bas de cette face antérieure au châssis 😁 !

Une fois cette partie frontale collée, on peut continuer le montage de la structure des tanks à eau

j'avais laissé les espèces de marchepieds sur la chaudière dans l'espoir de pouvoir m'appuyer dessus.
Illusions je vais devoir les supprimer ils sont un poil trop haut.
la forme générale commence à se montrer

parallèlement, je me suis occupé du revêtement du tablier. Pour cela j'ai employé une vieille recette, le plasticarte serré contre une lime chauffée avec un décapeur thermique

voici le résultat censé imiter la tôle antidérapante.

le moteur est laissé pendant ces travaux, car il faut lui préserver sa place, je ne toucherai pas aux cylindres, à la distribution ni à l'embiellage.
Il vaut mieux connaître ses limites.

Le relief du toit du foyer est sec (hé oui, il faut parfois faire preuve de patience) on peut entreprendre la nouvelle cabine de conduite.
Je ne me complique pas la vie et je prends sans vergogne exemple sur le brouillon qui n'est pas trop moche.
De toute façon, je n'ai pas les mesures de la loco réelle. (je vais regretter, mais on me préviendra à temps)

Ce toit qui après les difficultés rencontrées pour sa mise en œuvre me semblait satisfaisant,  sur la photographie, ce toit me semble trop arrondi...
Je suis certain qu'en diminuant un peu sa courbure, on peut rattraper au moins 1/2 à sans doute 1 millimètre de l'exagération de hauteur due au châssis. La nuit porte conseil...

Et le lendemain matin, la décision est prise.
Une nouvelle toiture m'a pris quatre fois moins de temps. Sachant que la thermoplastie est difficile et hasardeuse, sachant que le moindre effet ressort pose des problèmes angoissants lors du collage, c'est aux emballages cadeaux du moment des fêtes que j'ai emprunté la technique : comme pour les rubans décoratifs, le styrène en épaisseur 0,25 répond bien au frottement sur une lame de ciseaux. Il faut seulement être délicat dans la pression, la vitesse et l'angle selon lequel on tire la bandelette.
Voilà, c'est 'y pas mieux ainsi ?

Remontage sur le châssis, et là... problème : ça ne se clipse plus à l’arrière.
Deux ergots métalliques du châssis remontent plus haut que le bas de la soute à charbon.
C'est vrai, la cabine de la BR 81 était plus haute...

la sablière et le dôme de vapeur et la cheminée sont tournés en bois de cornouiller (très serré)

beaucoup d'éléments rapportés soupapes etc sont collés et j'ai passé une première couche de primer.
Je fais la liste des détails auxquels j'avais pensé :
- Les mains courantes en fil laiton 3/10 (punaise que c'est fin pour les ramasser et les manipuler)
- les diverses soupapes elles ne sont pas toujours les mêmes selon les illustrations
- la grosse sablière et ses tuyaux 4/10 qui descendent se perdre dans le volume des tanks
- le dôme vapeur et ses conduites plus grosses 9/10
- les trappes de remplissage des tanks à l'emporte-pièce 2 mm
elle commence à avoir un petit air la loco...

C'est à ce stade que Jean Marie Burton me prévient :
Une petite remarque
L 'ouverture de la cabine est elliptique au dessus comme en dessous, il n' y a pas d' angle vif
Il était temps, une petite plastie s'impose car il a raison le bougre...
et voilà, c'est mieux. Je n'ai pas su attendre de trouver de la peinture Valejo... 😌:
Je me suis débrouillé avec ce que j'avais sous la main

Een pagina over de voortgang van de bouwwerk schaal N van een stoomlocomotief type 53 ex 23 van de Belgische Staatsspoorwegen.
Het chassis met motor is van een BR 81
De bovenbouw van de originele locomotief is grotendeels ingekerfd ...
Het resultaat is echter zeer plausibel 53.

A page on the progress of the construction work  N scale of a steam locomotive type 53 ex 23 of the Etat Belge railway society.
the chassis with its engine is from a BR 81
The superstructures of the original locomotive are largely notched ...
But the result is a very plausible 53.

Eine Seite über den Fortschritt der Bauarbeiten im Maßstab N einer Dampflokomotive Typ 53 ex 23 der Etat Belge Eisenbahngesellschaft.
Das Chassis mit Motor stammt von einem BR 81
Die Aufbauten der Originallokomotive sind weitgehend gekerbt ...
Das Ergebnis ist jedoch sehr plausibel 53.

Una página sobre el avance de los trabajos de construcción a escala N de una locomotora de vapor tipo 53 ex 23 de la Etat Belge sociedad ferroviaria.
el chasis con su motor es de un BR 81
Las superestructuras de la locomotora original tienen muescas en gran parte ...
Pero el resultado es un 53 muy plausible.