Voie Verte, la suite

Charleville -Sedan était prévu en deux portions.
La seconde partie n'était pas vraiment attendue si vite, mais le beau temps aidant, la voici :
Pour raison d'organisation (on voit que cela peut être sérieux) nous prendrons le départ au même endroit que samedi dernier.

Nous remontons le cours de la Meuse et trahis par l'ombre, nous ne pouvons cacher que nous marchons plein sud

l'écluse suivante, l'écluse de Meuse* présente un caractère particulier : le bateau blanc qui s'y engage va se diriger vers l'Aisne et au-delà par le Canal des Ardennes, et il va bientôt rencontrer l'échelle des 26 écluses de Montgon. Je pense avoir déjà parlé de ce trajet dans une page précédente.
*Nous avons déjà rencontré ces noms d'écluse qui sont absolument clairs quant-à leur direction ou leur aboutissement. Par exemple sur le canal du midi au seuil de Naurouze l'écluse Méditerranée est suivie de Océan et on comprend qu'on est sur l'autre versant.
L'autre bateau continue vers Sedan remontant le cours de la Meuse

cette rivière que nous passons sur un pont construit (ou reconstruit plutôt) pour les besoins de la voie verte, c'est la Bar. C'est la vallée de cette rivière que va remonter le canal des Ardennes, c'est une vallée calme et appaisante.  Nous aimons bien cette vallée.

Nous roulons ici au bord de la Meuse vers Donchery.
Nous roulons sur un beau ruban asphalté qui a été établi sur l'ancien halage et les constructeurs de cette nouvelle piste ont eu la bonne idée de laisser en place ce petit bord de l' ancien revêtement fait de grosses dalles. Nous avions déjà rencontré ce pavement du côté de l'écluse de l'Alma quelques kilomètres en amont de Mouzon, il était inégal mais solide, il devait résister aux sabots des bêtes, aux sabots des hommes... et des femmes aussi.

Au delà de Donchery où nous dépassons une autre écluse, une large boucle de la Meuse nous amène au nord de Sedan, nous longeons ici quelque chose qui a un petit air industriel

c'était de fait le quai bétonné qui recevait le charbon destiné à la centrale thermique des aciéries de Sedan. Un pont grue le transvasait à partir des péniches
Je vais ici faire un bref historique de la métallurgie à Sedan et l'appuyer sur une photographie aérienne de 1949 quand le site était actif :
Le site présente une activité depuis 1874 avec l'installation des établissements Friquet, qui passent en 1888 à la Société de Forges de Sedan. Dans le cadre des restructurations qui suivent la Première Guerre mondiale, le site passe en 1919 aux Aciéries de Longwy. De grandes campagnes de construction marquent cette période avec notamment la création de la centrale électrique en bord de Meuse.

Comme bien d'autres témoins, cette centrale vit ses derniers moments, mais faute de nécessité ou faute de finances, elle agonise lentement

la portion de parcours qui suit nous fait court-circuiter, par une écluse suivie d'un morne canal de dérivation la très large boucle que la Meuse fait vers le Nord, nous la rejoignons ici en regard de l'usine de l'Espérance. Avec un nom pareil j'imaginais une parenté avec le groupe sidérurgique de Liège-Longdoz... non, c'est du textile qui sortait de là...

on peine à imaginer qu'il puisse exister une plage au bord de la Meuse à Sedan. Elle existe pourtant bien et en voici la preuve... d'accord, ce n'est pas Copacabana, mais nous sommes quand même en face d'un quartier qui a l'air chic...

ce... cette... enfin, ce truc, j'en avais vu la photo et je pensais qu'il s'agissait d'un ancien four avec sa cheminée. J'ai plutôt l'impression que c'est une sorte de monument, cela doit avoir une signification locale car on  retrouve cette sorte de cheminée au bord du parc qui est devant la gare SNCF

après avoir passé ensemble sous un pont, la Meuse nous quitte de nouveau et c'est sur un petit canal de dérivation que nous dépassons une nouvelle écluse. Le tout est enjambé par un pont aux multiples arches

et c'est au niveau du pont de l'avenue Philipotteaux (dond on remarque l'une des somptueuses demeures) quasi en face de la gare que nous mettons un terme à notre périple.

lors du retour, nous faisons une petite digression vers le port de Pont-à-Bar. On peut même parler du port de Pont-à-Bar au vu du nombre des bateaux qui attendent là une intervention de l'homme de l'art

ou qui comptent y passer une paisible retraite...

Voie Verte

ce n'est pas tout nouveau, la prolongation de la voie verte au delà de Charleville doit bien dater de près de deux ans. Mais nous l'abordons seulement aujourd'hui samedi 17 juin 2017.
Nous ne connaissions pas bien cette portion de la vallée et depuis l'ouverture de la voie, nous pensions sérieusement y aller voir.
La distance entre Sedan et Charleville n'est pas énorme, mais pour nous, c'est un parcours à diviser en deux promenades. Pour commencer, nous avons choisi la partie aval comprise entre Dom-le-Mesnil et Charleville.
Je désirais voir ce que devenait le triage de Lumes et découvrir les approches de Mézières.
Nous allons faire brièvement le parcours pour développer sur les recherches et découvertes que cette ballade a apportées.
Une photo satellite actuelle va servir de fil d'Ariane

Nous avons laissé la voiture près du pont de Nouvion-sur-Meuse-01

et rapidement, au niveau d'un petit château, nous avons changé de rive par un pont qui présente toutes les caractéristiques d'un pont ferroviaire, nous reviendrons sur ce point.-02 03 04

le parcours s'effectue ensuite sur une sorte de digue entre Meuse et ballastières-05

et bientôt, à quelque distance on distingue un groupe de bâtiments qui doit avoir un rapport avec la gare de formation de Lumes-06

nous passons à côté et c'est abandonné, l'arrière est en friche -07

et un peu plus loin, reste encore un faisceau plus ou moins actif--08

après avoir longé ce faisceau, nous croisons les voies qui enjambent la Meuse-09

et après avoir passé sous l'autoroute, nous longeons un assez long bief de dérivation-10

surprise au passage du petit canal qui permet d'effacer une très longue boucle de la Meuse en empruntant les fossés des remparts de Mézières-11

et le point ultime de cette promenade, la récompense, la Place Ducale

J'ai dit qu'on reviendra sur le pont métallique sur lequel nous avons passé la Meuse au départ :

Le pont de Flize interpelle, on se rend tout de suite compte que c'était un pont pour voie ferrée.

Mais pour quelle usine ?

La réponse est encore fournie par une photographie aérienne de 1960,

on y distingue nettement l'usine, les faisceaux de rails, le trajet vers le pont et la voie qui va se fondre dans la gare de Lumes. On remarque même qu'un aiguillage permettait au chemin de fer de desservir un port sur la Meuse.

Qu'était cette usine, qu'y fabriquait on ? Là, je trouve la réponse sur le site du patrimoine industriel de Champagne-Ardenne et je vous y renvoie

Notons tout de même pour résumer un peu : que l'usine a été fondée par Jean-Nicolas Gendarme, un personnage important dans l'histoire de la sidérurgie locale, mais c'était bien avant les grandes usines intégrées.

L'usine arrêtera sa production en 1969 , bien avant Vireux, mais là, il reste au moins quelques témoins (voir sur le site)

Et Lumes ?

Lumes c'est vaste. Lumes, c'est assez désert pour un triage, c'est sauvage et c'est retourné à la nature pour trois des faisceaux.

Pour situer et fournir quelques renseignements, je vais emprunter le texte de Francis Villemaux trouvé dans Loco-Revue n°559 mai 1993, numérisé et mis à disposition gratuite sur le web (merci LOCO REVUE)

Créé en 1907-1908 avec l'amorce de la gare de triage, l'établissement Traction de Lumes est l'un des derniers dépôts construits par la Compagnie de l'Est. A l'origine, c'est une " annexe " rattachée à l'important dépôt voisin de Mohon. Ses installations se limitent alors à une petite remise à machines pour l'entretien courant et un parc découvert desservi par un pont-tournant de 19 mètres. 

Mais dès l'aube du développement de l'activité minière et sidérurgique du bassin de Longwy-Briey, le trafic ferroviaire devient tel que les installations sont vite dépassées par les exigences de l'exploitation.
A l'époque, de vastes rotondes sont élevées à Mohon et Conflans-Jarny, en remplacement des installations primitives. Trois rotondes devaient être édifiées à Mohon mais, pour éviter de nombreuses évolutions
 " haut-le-pied " entre Mohon et Lumes (8 kilomètres), la troisième rotonde, prévue à Mohon, est construite à Lumes. A l'orée des années 20, l'explosion du trafic conduit à spécialiser Lumes à des prestations
" marchandises ", en l'élevant au rang de " dépôt titulaire " à compter du 15 octobre 1920. Le site de Lumes-Triage est devenu un haut-lieu stratégique de l'artère Nord- Est, situé à mi-chemin des bassins industriels et miniers de la Lorraine, du Nord- Pas-de-Calais et de Namur-Charleroi (Belgique). De par sa position centrale, Lumes est un lieu naturel de relais de locomotives à la charnière des réseaux de l'Est et du Nord. 

Mais c'est surtout un point de rupture de charge pour les trains de marchandises de forts tonnages en provenance de Lorraine par la section Longuyon/Lumes à profil facile, dont la composition est remaniée et la charge réduite pour affronter les profils sévères après Charleville vers Hirson et au-delà vers Aulnoye et Valenciennes. Le centre ferroviaire de Lumes-Triage est, à cette époque, la gare de triage la plus importante d'Europe. A ce titre, Lumes va souffrir terriblement, durant la seconde guerre mondiale... 

Au début des années 50, le dépôt de Givet est administrativement rétrogradé au rang d'" Annexe Traction " et placé sous la dépendance de Lumes. Les roulements de Givet concernent : • 8 machines 1-140 C pour trains de voyageurs et marchandises omnibus sur la ligne de la Vallée de la Meuse
Mézières- Charleville/Givet ; • 3 machines 1-040 TA, pour manœuvres de gare à Givet (local et port). Tandis que débutent les premiers travaux d'électrification de l'Artère Nord- Est, l'effectif du dépôt de Lumes culmine le 1er juin 1952 avec 86 locomotives.

Dans ce texte, on parle d'une rotonde et je m'étonne de n'en voir aucune trace sur les cartes et de n'avoir rien remarqué sur place. Le renseignement est de nouveau apporté par une photographie aérienne de 1972

et cette rotonde, on voit immédiatement où elle était... exactement à l'endroit où j'ai tiré la photo N°07. Exactement à l'endroit où Sabine trouvait qu'il y avait beaucoup de variétés de fleurs sauvages et les gravats du sol à l’arrière-plan de cette photo, ce sont certainement des gravats de la rotonde

circulez ! ... plus rien à voir...

La Voie Verte * is a slow-trafic route on the towpath along the Meuse. 

Some of the landscapes it offers are beautifully gorgeous

And it is a stone's throw from our home ...

We shall return to this subject.

* exist in many other regions, always along waterways or on old railroad, always preserved from the traffic

La Voie Verte * es una ruta de tráfico lento en el camino de sirga a lo largo del Mosa.

Algunos de los paisajes que ofrece son maravillosamente hermosos

Y está a un paso de nuestra casa ...

Volveremos sobre este tema.

* Existen en muchas otras regiones, siempre a lo largo de vías fluviales o en ferrocarril viejo, siempre preservado del tráfico

de Re Domestica

Hé oui, on parle, sans doute trop ces derniers temps  "de re publica" ici en Belgique.
Et la chose a pour le moins un fumet de "trop avancé"
Alors pour s'oxygéner un peu, je me propose de parcourir ce mois de mai qui a été beau comme rarement il arrive à l'être au jardin. du beau, du frais... ça change hein...

Pour ce que je m'en souviens, le beau temps s'est rapidement installé, rarement compromis par quelques gouttes, et cet état nous a permis de jouir de nos extérieurs (parfois pour autre chose que pour travailler)
Les premières, parmi les premières au moins, sont apparues les roses du vieux rosier qui était présent ici avant nous

ces roses ont été suivies de peu par les odorantes pivoines (qui étaient aussi là bien avant nous...)

et avec un peu de patience (très peu) nous avons vu les pavots débourrer

et quelques iris, mais peu nombreux

et au delà de notre jardin, le mois de mai a aussi été le grand mois des asperges, et je garde quelques photos témoins des asperges des bois qui sont en réalité des ornithogales
les voici sautées à l'huile aux côtés de leurs cousines domestiques

appétissantes... croquantes

juste sautées avec de l'ail des ours et servies avec des amandes pilées, c'est vrai, elles restent croquantes

enfin... en général

et cet intermède culinaire nous ramène dans notre jardin. Nous avions fait nos semis aux bons moments, avec notre aide, le ciel a fait le reste

et on garde propre et ça pousse

on récolte (sous une pluie bienvenue malgré tout)

et voilà les acteurs avant

et en représentation

Just a few words to relate what happens to us during this month of June.
An unusually beautiful June, which led us to stay at home. Unusual at this time
Some show pictures

Sólo unas pocas palabras para relatar lo que nos sucede durante este mes de junio.
Un inusualmente hermoso junio, que nos llevó a quedarnos en casa. Inusual en este momento
Algunas imágenes muestran

brique sur brique

another brique in the wall

and an another and so... c'est bien ce que je me dis, que je me redis...
... and sot...
car il ne faut plus avoir tout son sens pour faire le briquetage de cette haute cheminée.
Je dois avouer toutefois que je triche, que je procède par bandes, les plus larges possible (12/13 mm en haut, 11 en bas) afin de composer avec la légère conicité du corps de la cheminée
Je construis aussi totalement à l'envers, j'ai commencé par la partie haute. Elle est plus facile, ça permet de se faire la main...
A ce sujet, j'ai retrouvé l'adresse d'un texte qui est en rapport et que je ne veux pas laisser manquer à ceux qui seraient intéressés
Tout arrive à qui sait patienter.
Sur  cette lancée, et après quelques tâtonnements sans résultats, j'ai recouvert un cowper de ses plaques rivetées

y a encore à faire...